仕事の電話がかかれば、内容によっては即刻に下山となります。山頂は当然お預けです。

それはよいとして、電波が届かない区間の方が多いので、通常は電波をオフにしておき、１時間ごとに電波が通じるか通じないかを確認しながら登ってゆくのですが、中腹でも電波が届く場合は電波をオンにして登ります。しかし、電波そのものは弱く、また断続的に圏外になるので、バッテリーの消耗が激しくなります。
わたしは携帯電話の予備バッテリーを登山に持って行きますが、それでも日本アルプスを数日間にわたって縦走する場合には電源が足りなくなることがあります。

今回、みんぽすでソニーの手回し式充電器が貸し出されると言うことで、ものは試しに借りることにしました。
同様の商品はよくホームセンターなどで売られていますが、聞いたことのないメーカーばかりで実用性に不安があり買う気が起きません。やはり世界のソニーの信頼がないと使う気も起きないものです。

みんぽすから商品が届いた時は、運悪くわたしがすでに南アルプス縦走のたびに出かけた後でした。帰宅後、体力の回復を待って、尾瀬に登山に行く時にソニーの手回し式充電器・非常ラジオ「ICF-B02」を持って出ました。
写真は至仏山を背景に尾瀬湿原で撮したものです。時間的な余裕がなかったので、パッケージごとザックに放り込んで出発しました。

このレビューは「みんぽす」から商品を無償でお借りして掲載しています。（詳細は末尾で）

当初は檜枝岐村から御池に車を止め、燧ヶ岳を登ってから尾瀬湿原を横切り至仏山に登ってからテント泊。そのテント泊の間に手回し式充電器で携帯電話に充電をしたり、ラジオやLEDライトの輝度の実用性を確かめるつもりでいたのですが、わたしの歩くペースが余りに速く、１泊２日の登山を、急遽日帰り登山に変更しました。

この判断が間違いだったことは、下山後に分かる事になります。入山が午前７時で、下山が翌日の午前２時４５分、１７時間以上も歩いてしまいました。
燧ヶ岳、至仏山登山参照。

日が暮れた時点で、手回し式充電器を取り出し、携帯電話に充電をしてみます。説明書には１分間充電器のハンドルを回すと３分間の通話が出来る電気量が充電されると書かれています。

といって、このときに携帯電話に充電をしたのは通話のためではなく、わたしのGZ1についている特殊機能の一つの高輝度LEDライトを点灯させるための充電でした。
GZ1の高輝度LEDライトは足下を照らすと歩けるほど明るいので、手持ちのヘッドライトのバッテリーと予備バッテリーを使い切った場合に備えて充電をしてみました。

ついでに言うと、ヘッドライトのバッテリーが切れた時には予備バッテリーと交換をするのですが、そのときに手元を照らすのもこのGZ1のLEDライトです。

感想はと言うと、まず、手回し式充電器が重すぎるので、登山に持って行くのには無理があります。根本的に使用方法が違っていると言うことでしょう。
オートバイツーリングや自転車ツーリングなど、重さを余り気にせずに旅をする場合には重宝すると思います。

あくまでも緊急用途なので、充電される電気の量は、わずかです。
乾電池でも動作するような構造ですので、実際の使用は乾電池がメインで、手回し式充電器は予備と思った方が賢明でしょう。

自宅で使ってみた

帰宅後、十分に使えなかったので、再度使ってみました。
まず、手回し式充電器のハンドルが適度な重さがあることと短いことが気になりました。5分くらいなら何とか回していられますが、それ以上回し続けるのは苦痛でした。

2種類のライトがついています。
こうしたアイテムは災害時の使用をうたい文句にしがちですが、この2種類のライトはアウトドアでテントを張って野営をする際に重宝します。
キャンプ場では暗がりの中で仲間と話をするのですが、このライトを、ソフトにして真ん中に置くと、全体を照らすことは無理ですが、暗闇となる事は防げます。

自分のテントの中で使う場合や、キャンプ場を歩く際に足下を照らす際には懐中電灯型のLEDライトを使えばよいでしょう。

この手回し式充電器・ラジオもパッケージに「災害時、緊急時でも安心」と書かれていますが、アウトドアで実用に耐えられれば、災害時にも使い物になります。
このソニー製品はその点、合格です。ただし、耐久性がどの程度あるかは、使い込んでみないと分かりません。

最後にラジオの性能です。
大昔、トランジスタラジオのソニーとして飛躍した会社なので、わたしは３代にわたってソニー製のポータブルのトランジスタラジオを愛用していますが、他社製品と比べて、格別性能がよいと思ったことはありません。むしろ、受信能力の点ではひけを取ることもしばしばです。
このICF-B02は受信能力は極平均的で、過不足はありません。
少なくとも被災時に地元のNHKが受信できないと言うことはないでしょう。

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年が改まり、登山シーズンを前にGPSを買い換えました。それがGAMIN etreck VISTA HCxです。

VISTA HCｘのメリット

VISTA HCｘを選択した理由ですが、下位モデルには標高を気圧で修正する機能がついていないのに比べてVISTA HCｘには当日の気圧による高度の修正機能がついていることが決定的でした。
それ以外の機種は精度その他の問題から購入の対象にはなりませんでした。

VISTA HCｘは厚い雨雲と雨、森林の中でもGPSのトラックログの微弱な電波をとらえることが出来るという販売店の店員の話も大いに参考になりました。
と言うのも、昨年の屋久島登山では、厚い雲と雨、屋久杉の密林の中ではわたしの所有するGPSでは電波が受信できなかったからです。

受信能力の実力

購入したのが今年の春先、その後、筑波山で何度もテストを繰り返した後、美ヶ原、木曽駒ヶ岳、越後駒ヶ岳登山に使用しました。
結果は完璧ではありませんでしたが、まず満足のいくものでした。
森林の中で岩陰などになると、やはり電波は受信できない様なので、ところどころトラックデータが途切れていることがあります。これはやむを得ないでしょうが残念です。

筑波山では密雲の中、樹林帯を歩いてみましたが、岩がなければ受信が途切れることはありませんでした。

設定の多様性

トラックデータを取得するのには、設定が柔軟な用が後々の処理を簡素化できます。

わたしはGPSのトラックログをオートバイ、自転車、ジョギング、登山に使用していますが、それぞれ移動速度が違っていますので、トラックデータを取得する間隔も変えられるのが理想です。
VISTA HCｘは距離なら１０ｍからトラックデータを取得する様に設定できます。
時間なら1秒から1秒間隔でトラックデータを取得する様に設定できます。
わたしはオートバイは移動速度が速いので10秒ごとにトラックデータを取得しています。もっとも移動速度の遅い登山では1分間隔でトラックデータを取得しています。

時間だけでなく距離でも設定できるのが使用できる範囲を広げてくれると思います。

トラックデータの多様性

付属のアプリケーションをパソコンにインストールすると、地図上にトラックデータを表示させることが出来ます。
その上で、VISTA HCｘから取り込んだトラックデータは複数のフォーマットに変換して出力することが出来ます。
一番うれしいのは、テキストフォーマットによるログの出力です。テキストデータですと、加工なしでCGIで処理をすることが出来ます。
わたしは自然派空間｜登山というサイトを運営していて、このサイトにGPSのトラックデータをGoogle maps上に表示させていますが、トラックデータのログを直接読み込ませることが出来るので便利です。

その他の機能

わたしはトラックデータの取得以外に今のところGPSのトラックログに求めている機能はありませんが、VISTA HCｘにはナビゲーション機能が搭載されています。
別売りのアプリケーションをインストールすることで、カーナビやサイクルナビゲーションにすることも出来ます。

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わたしは、通勤はしませんので車の使用はもっぱら登山や旅行などの遠出に限られています。特に高速道路を長時間のる事が多いのですが、そのときに気になっていたのがタイヤと路面の摩擦音です。

今回購入するにあたって、オートバックスの販売員には、静粛性に優れたタイヤをという要望を出しました。
紹介されたタイヤは３種類。ブリジストン、ミシュラン、ヨコハマ製です。ブリジストンは約８万円と突出して高価で、ヨコハマ製は静音のための素材をタイヤの中に挟み込んでいるが構造は廉価なタイヤと同じ、ミシュランが構造がしっかりとしていて価格も約６万円とこなれているので、これを選びました。

わたし自身、以前に会社の都合でイエローハットに出向していたことがあるので、ミシュランブランドの信頼性は知っています。
また、わたしは以前にB級ライセンスを所有していてレースに参戦していたことがあるので、一般のドライバーよりはタイヤや車について細かなチェックをすることが出来ます。

購入したのは今年の４月。
今月までに約３０００キロを乗りました。高速道路からワインディングロード、街乗り、山岳道路まで一通りの道路を乗りました。これだけ乗ればレビューを書いてもよい時期と思います。

静粛性

これまでついていたタイヤはオーツタイヤのファルケンブランド。
決して悪いタイヤではないのですが、いかにせん廉価なタイヤなので性能もそれなりです。安い割にはがんばっていますが、やはり音が気になりました。

ミシュランに変えて、高速走行中の音ははっきりと静かになりました。
高速道路と違って国道など８０ｋｍ／ｈを出さない道路では静粛性の違いは、静かになったことはわかるのですが、高速道路ほど劇的な変化はありませんでした。路面状況が凹凸があったり悪いからかも知れません。

高速道路を主に乗るわたしの様なユーザーには静粛性の恩恵は大きいですが、主に街乗りでしたら静粛性はそれほどよくなったとは感じないでしょう。

タイヤの接地感

グリップとも言います。
ブレーキングやコーナリングなどでタイヤが何処まで路面に吸い付いてくれるかですが、これは見事です。スポーツ走行をするなら別ですが、プリメーラワゴンの様なファミリーカーでワインディングロードを走ったり、狭く曲がりくねった山岳舗装路を走るのには全く不安感がありません。

雨天時のブレーキングも良く、安心感があります。

コーナリング

車は加速する、止まる、曲がるの3要素が重要ですが、その中でも曲がるが一番ドライバーに手応えを感じさせる部分ではないでしょうか。
ミシュランのタイヤを履くまでは、プリメーラワゴンでの運転はつまらないもので、それまで乗っていたホンダインスパイアーのきびきびしたハンドリングに比べると、もさっとしていました。

ところがミシュランのタイヤに履き替えてからはがらりと変わりました。
とにかくコーナリングが楽しくて仕方がありません。タイヤが思うとおりに車の方向を変えてくれるのです。しかもきびきびと。

速度が出ていてのややきついコーナリングでは、タイヤは最初、ぐにゃと少しだけつぶれた感触が伝わってきます。ところがそこからタイヤのつぶれがおさまり、しっかりと車重とGを支えてくれます。
車の向きの変わり方も、最初は緩やかに曲がりますが、タイヤのつぶれが収まったとほぼ同時に、切れのある曲がり方に変わります。
二段階のコーナリングと言うべきでしょうか。いきなり切れのある曲がり方をされると一般のドライバーは戸惑います。ところが最初は緩やかに曲がるのでその後の切れのある曲がりに戸惑うことがありません。

高速コーナーでは車重とGをしっかりと受け止めて、タイヤが負けることもなく、またタイヤが勝ることもありません。思うとおりに曲がることが出来ます。全く違和感がないので、タイヤの性能の良さに気がつかないかも知れません。

ヘアピンコーナー。
山岳舗装路で良くあるのが180度曲がる狭いヘアピンコーナーです。
ハンドルを右に左に慌ただしくめいっぱい切りながら走りますが、ミシュランのタイヤや応答性が良く、グリップ感が損なわれることもありません。
対向車が来た時のキューブレーキにも見事に対応してくれます。

感想

わたしのプリメーラワゴンに装着したミシュランのタイヤは１９５／６０／１４価格５６０００円プラス工賃と古タイヤ処分量でしたが、コストパフォーマンスからいうと、十分すぎるほどの性能だと思います。

ギフト用のピーターラビットのパスタセットです。
パスタ３００ｇ、ソースが２種類、オリーブオイルとバジルがセットの中身です。

スパゲッティのゆで時間は書かれている時間よりも１分から２分ほど長く茹でた方がおいしくいただけます。好みの麺の固さによってどのくらい余分の時間茹でるか決めてください。

この日はわたしの手打ちの生パスタも用意してきたのですが、生パスタは本当の生ものなので、おいしく頂けるのは茹であがりから１０分から１５分ほどです。
このときは多人数だったこともあり、茹であげてから３０分以上も放置されてパスタはすっかりのびてくっつきあってしまいました。このため、ベルメゾンのスパゲッティとの味や歯ごたえの比較対象には出来ませんでした。
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火を使わずに電気でドーナツが焼けるので、お子さんに調理を任せても安心と思います。
天板にはランプがついていて、焼け具合によってついたり消えたりします。こんな点もお子さん向きと思います。

面白いのは最初の２回の調理したドーナツは安全のために食べないでくださいと書かれていること。
日本製品ではあまり聞かない言葉です。何か特殊な薬剤でも使っているのでしょうか？

使い方はとても簡単ですがこつが必要です。
具材は何でもかまわないのですが、ホットケーキの粉が手間が掛からず無難のようです。

こつが必要なのは具の入れる量。なれてくれば自然と覚えてくることなので心配はいらないのですが、最初の頃は具を入れすぎてはみ出しあました。

さてと少なくしたら底面は焼けても上面が天板にくっつかずに焦げ目がつかない、背が茶色で腹がクリーム色の間の抜けたドーナツが出来てしまいました。
量を覚えるには４、５回は焼く必要がありそうです。

子ども達にはドーナツにトッピングをしてもらいました。
チョコレートなど好みのトッピングをかけます。

これ、何もドーナツに限る必要は無いのではないかと思います。 ドーナツ型のたこ焼きなども面白いかもしれません。たこ焼きならぬエビ焼きなどいかがでしょう。
ドーナツ焼きと捉えるとシングルには縁が薄いですが、何でも電気で焼いてしまえる万能焼き器と捉えると重宝しそうな調理器具です。

自炊派のシングルにとってはちょうど良い量の素材や鯛焼きなどを購入するのは意外に難しいときがあります。そんなときにこの両開きフライパンがあれば、安心して多めのパックも買うことが出来ます。

箱の中には焼きおにぎりやえび煎餅などのレシピが入っています。
何でも挟んで焼いてしまおうという商品です。

最初の素材は薄切りの食パン２枚にコーンビーフとキャベツを挟んで見ました。

挟むシーンです。

薄切りとは言っても２枚のパンに具を挟んでしまうと厚いらしく、フライパンがうまく閉じません。コーンビーフとキャベツの水分や油分が熱で飛んで容積が小さくなるまで、手で握っていました。

薄切りのパンをさらに薄く切る

わたしは器用な方ではありませんが調理は好きな方なので、多少の調理方法を知っています。
パンが厚いのなら薄くすれば良いだろうと、１枚のパンを２枚に切りました。まぁ魚の三枚おろしの要領です。

この厚さのパンで焼くと、間に具が入っていても、フライパンはきちっと閉じました。

これがわたしの焼いたパン。
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パンの厚みは最初に焼いたパンの半分なので、とても薄くなります。

フレンチトーストも作ってみました。
強く挟み込まれるので卵がはみ出してしまい、美しさに欠けますが、普通のフライパンで焼いて作るフレンチトーストとはまた違った味と歯ごたえが楽しめました。

欠点は汚れがこびりつきやすいこと。そしてこびりついた焼け焦げが容易に落ちないことです。
調理器具の汚れに神経質な方には向いていないかも知れません。

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そんなわたしに友人が調理会を開催するので参加しないかという誘いを受け、日程が開いていたこととさいたま市という比較的近場が開催地と言うことで出かけることにしました。

わたしの調理は基本的な調理道具だけを使ったものですので知らなかったのですが、ベルメゾンからは調理が簡単にできるようになる、あるいは楽しくなる器具がいろいろと発売されていました。
今回の調理会はそうした器具を実際に試用してみることも目的の一つでした。
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以下、そのときに使用した調理器具のレビューです。

ちょっと変わった形状のフライパン。
何が違うのかというと、中央を挟んで２枚の仕切が設けられています。
中央で卵焼き、左右で小物を炒めて時間を節約しようというものです。お母さんがお子さんの弁当を作るのに少しでも楽なようにという趣旨から企画された商品のようです。

実際に使ってみると、１人から２人分の料理を作るのにはこのフライパンで十分であることが分かりました。
１つのフライパンで少量の材料を何回にも分けて調理するよりも、１つのフライパンで１回で済ませられるのなら時間の短縮になります。
１人暮らしなら、朝食から昼食、夕食と少量のおかずを調理しなければなりませんので重宝する調理器具ではないでしょうか？

実際に使ってみる

実際に使っているシーンです。
初めて使ったのですが、戸惑いは少ないのがわかります。と言う事は使いやすいと言う事です。

別な方の調理シーンです。
やはりスムースに卵を焼き、冷凍野菜とウィンナーを上手に焼いていました。

わたしが使ってみました

他の方がうまく使えたからと言ってわたしに使いこなせるとは限りません。
早速使ってみました。
これまでの方の例を見るとウィンナーが大きすぎるので、小さなタコにしてみました。

中央に卵焼き、左に冷凍野菜を焼いたもの、右が焼きウィンナー。

盛りつけ例です。
これなら１度の調理で３品を作れるので、一人暮らしに丁度よい調理器具かな、と思います。

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この集落は高知県香北町の谷相集落。
わたしが日本でも有数の美しさをもつ山村と思っているところです。

高知県物部村の大栃にある集落です。
ダム湖の上に民家が固まっています。ダムの建設で移動させられたのではなさそうです。

山村を見ていると、日本人の生活のたくましさの歴史を感じることが出来ます。
標高１０００ｍ近い山の五合目付近にまで民家が建ち並び、棚田を作り生活をしていました。

残念なのはそうした山村の棚田が休耕田となっていることです。
過疎化の歯止めも利かないと聞いています。

日本を考えるとき、都市と郡部を対比するのではなく、日本人にとって農村とは何か、問い直したいものです。単に食料を生産するだけではない存在のはずです。

取り付ける際に注意したいのは、助手席のエアバッグの飛び出す範囲の外に取り付けることです。
エアバッグは急激に膨張しますので、ナビユーがその範囲にあると飛び散って搭乗者を傷つける可能性があります。

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ナビユーを自宅とオフィスの往復に使ってみた

わたしの自宅は栃木県宇都宮市にあります。オフィスは栃木県小山市に借りていて、毎週オフィスから自宅に帰宅します。距離は約４０ｋｍ、車で１時間弱かかります。

走り慣れた道なのでナビゲーションは不要なのですが、ナビユーがどの様なルーティングを提示するかで、ナビユーのカーナビとしてのルーティングの性能がわかるので試して見たわけです。

オフィスを出てから裏通りを使って国道５０へと抜け、国道４に合流して宇都宮まで走るのですが、取り付け当初はオフィスから国道５０へ抜けるルートが大回りの表通りの広い道を通るルートを提示していました。
ところが５、６回裏通りのルートを通ると、ユーナビがわたしが裏通りのルートを通ることを覚えたらしく、今までの様に表通りを通るルートを提示せずに裏通りのルートを最初から提示するようになりました。

見知らぬ土地で役立つカーナビのルーティング機能なので、数回通ると覚える学習機能が実際のナビゲートでどの程度役立つかは未知数ですが、自宅を出たとたんに明後日の方向に行くように指示される不快感はなくなりました。

最短距離のルートを提示するらしい

小山市から宇都宮市の郊外まで国道４号を北上します。
国道４に曲がったとたん、ユーナビが「この先２０ｋｍ以上通なりです。」と言ったのには大笑いしました。まあ、ナビゲートの必要はありませんと宣言したと言う事です。
愛嬌を感じました。

宇都宮市の郊外にかかると、すぐに左折を促してきます。この左折を促してきた道は宇都宮市の中心部へ行くには最短路なのですが、区画整理の途中で交通量が多い割に路が狭く、信号が多いので慢性的な渋滞の路です。
距離は短いのですが、時間的にはもっともかかるルートです。

その後も、宇都宮の中心へ向かう道路があるごとに左折を促します。どうやら、ナビユーのナビゲーションは距離を重要視しているようです。

わたしが取ったルートはナビユーでは決して出てこない最短の時間で自宅へゆけるルートです。

あっという間に新しいルートを提示してくれる

ナビユーが提示したルートを無視して国道４を直進すると、数秒で新しいルートを提示してくれます。ほとんどストレスを感じないほどスピーディーで好感が持てます。

交差点での指示

ルート上で交差点で曲がるときには分割画面となり、曲がる交差点の形状を拡大画面で表示してくれます。このため、複雑な曲がり方をする交差点でもわかりやすく見られます。

感想

自転車ナビとしてもカーナビとしても使うのであれば、コストパフォーマンスに優れた機種です。
自転車で使えるGPSナビゲーションにはGAMINなどの製品がありますが、とても高価です。
その点、ナビユーは３万円台で購入できます。
また液晶モニターが大きく見やすいです。
操作のほとんどはタッチパネル上で行えますので、取扱説明書を通読すれば、後は直感的に操作を覚えてゆくと思います。

長所の多いナビユーですが、バッテリーの問題があります。
乾電池式のバッテリーではなく内蔵型バッテリーなので、バッテリーの寿命が来たら製品が使えても外部から電源を供給しない限り使うことが出来ません。
自転車ナビとして使うのであれば、５、６時間はバッテリーが持たないときついですから、バッテリーの寿命から逆算した製品寿命は２、３年と予想できます。

価格がこなれていますので、２、３年でナビを買い換えられると言うかた向けの製品と言えるかも知れません。

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２年ほど主に登山で使用していますがわたし自身が改良をしたことで、驚くほど持ち重りのしないバッグになりました。耐久性も価格と比較すれば十分なので、不足はありません。

わたしは登山にカメラを持参してゆくときにこのカメラバッグを使用するので、通常カメラはバッグにしまっておきます。撮影をするときにだけファスナーを開けてカメラを取り出し、取り終えたらバッグにしまいファスナーを閉じるという動作を繰り返しているので、真っ先に壊れるのはファスナーだと言うことは想像がついていました。

幸い、このバッグのファスナーは両開きなので、一方のファスナーが壊れてももう一方のファスナーでだましだまし使い続けることが出来ます。

ファスナーの寿命ですが、一方が約１年数ヶ月で壊れて、金具が取れてしまいました。
もう一方のファスナーに負担がかかるのですが、こちらはなかなかがんばって、約２年持ちました。こちらのファスナーはまだ使えそうだったのですが、バッグに穴が開いたこともあり、新しいバッグに買い換える事にしました。
壊れたファスナー部分です。

生地は丈夫です。
オートバイで転倒をしたときに路面との摩擦で穴が開きましたが、通常の使用でしたらほつれたり、穴が開いたりはしなさそうです。

カメラを固定するベルクロと通しの布。
この布が固定されているベルクロがほつれやすいです。
左右の通しの布に均等にカメラの荷重がかかるようにうまく配置してください。
デジイチはグリップが出ているので、左右で高さを替えなければなりません。慎重にグリップの高さを見極めてベルクロに貼り付けないと、１年ほどで離れてきます。

新品

これが買い換えた新品のバッグです。
デジタル一眼レフカメラ専用のバッグです。
換えレンズなどは格納できませんが、わたしの様にズームレンズ１本でとり続けるのであれば問題ありません。小さなバッグなので、取り扱いが楽で登山では重宝しています。
以前は色が黒しか在庫がなかったのですが、新たにブルーが加わっていたので、ブルーを買いました。

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シグマからはASP-C専用のこのF3.5の広角ズームレンズと、35mmにも使えるF4.0の広角ズームレンズがあります。
以前から購入は検討していたレンズなので、メーカーの販売員に尋ねたところ、EOS 7Dで使うのであればF3.5がベストの選択、将来、35mmデジイチも買うのであればF4.0がおすすめでしょうと言われたことがあります。

全く違った世界が写真に写される

広角レンズを使用したことのないわたしは、単純に写せる範囲が広くなるだけなのだろうと想像していました。
しかし違いました。

わたしの常用レンズ15-85mmの15mm側はこれまで使用していた17-85mmレンズの17mm側よりも驚くほど広い範囲を写せましたが、撮れた写真に驚くほどの違いはありませんでした。

10mmで撮影をした写真は風景を切り抜くのではなく、全く別の絵に変換すると言えます。論より証拠、写真で見比べてください。

※写真をクリックすると拡大します。

10mmと20mmの比較

10mmで撮影をした写真

10mmで撮影をした利根川のサイクリングロードの写真です。
左右の風景が回り込むように写されているのは当然ですが、左右の景色が広い分だけ中央のサイクリングロードの狭さと直線が強調されています。

空に浮かぶ雲も、前方に流れて一群をなしているように見えます。しかし実際は荘ではありません。
人間の視野には入らない風景も写されている写真なので、不思議に見えるのでしょう。

20mmで撮影をした写真

見慣れた風景を写した写真です。
人間の視野よりも若干広い範囲を写しているだけなので、不自然さはありません。無難な写真ですが、面白味には欠けます。

10mm 15mm 17mmの比較

10mm

10mmで撮影をした利根川です。橋の上から河の流心を写しました。被写体が中州のある箇所だったので川幅がやや狭まってしまいましたが、板東太郎の別名の通りの大きな河です。中流域でこれだけの川幅を持っている河川は日本には利根川の他にはないでしょう。

15mm

15mmにすると、写真の印象がまるで変わりました。利根川の川幅は伝わってきますが、左右の河川敷が途切れているので、何処にでもある大河川という印象を受けます。

17mm

一般的なズームレンズは17mmか18mmだと思います。
15mmと比べるとよくわかるのですが、ズームを利かせている印象を受ける写真です。
17mmの写真だけを見るとこれが当たり前になりますが、15mmのレンズで写真を撮っていると17mmはやや左右の広がりにかける印象を受けます。

感想

15mmから10mmへ5mmの差が、これほど大きく写真に変化をもたらすとは思いませんでした。
10mmのレンズを使用すれば、単純に写せる範囲が広くなると言うのは誤りで、全く別の世界がそこにはあることがわかりました。それだけに使い方は難しそうです。
わたしは山を中心に湖や雪景色などの風景写真を主に撮っていますが、10mmレンズが活躍する場面はそう多くはなさそうと言うことがわかりました。ただ、これだけの写真を撮れるのなら、15mmでは不可能な写真が撮れるのもまた確かなので、使い分けをすれば得難いレンズになると思います。

このレンズは手振れ補正機能が内蔵されていないので写真のブレが心配でしたが、晴天だったこともあって気になるほどのブレは発生しませんでした。

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残念だったのは登山に使えなくなったこと。同じソニー製品のPSP-3000+GPS+ゼンリン「みんなの地図」を登山に持って行って歩いた軌跡のGPSログを取っていたのですが、nav-uがPSPと同じNMEAフォーマットで保存をしているので精度の比較が出来をするつもりでしたが、旅行の途中でオートバイで転倒をしてしまい左足首と左足を捻挫と靱帯損傷となり、とても山には登れなくなってしまいました。

実は自転車のペダルを漕ぐだけでもいたかったので、旅からの帰宅後はもっぱらカーナビとして使用していました。
でも自転車ナビをうたう以上はサイクリングでも使わなければなりませんので、足首と膝の痛みをかばいながら利根川の堤防の上のサイクリングロードを走ってみました。

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近隣には思川サイクリングリードや渡良瀬川サイクリングロードがあるので、このどちらかを走ってもよかったのですが、どちらの道も飽きるくらいに走っているので、今回は車に自転車を積んで利根川まで行き、利根川の堤防の上のサイクリングロードを走ることにしました。

nav-uの設定はカーナビモード、サイクリングナビモード、ウォーキングモードの３種類が用意されています。
自転車と車では通れる道がかなり違ってきますので、サイクリングモードでどのような道が案内されるか興味のあるところです。
実際に道の駅「おおとね」からスタートをして、利根川にかかる国道１２２の橋をゴールに設定しました。結果、おもしろいルーティングが表示されました。

まず、最初に案内されたルートは自動車でも走れる街中の道でした。
車と一緒に走ってもおもしろくないので利根川の堤防の上の道を走り始めると、ルーティングを再検索して新しいルートを表示しました。こんどは断片的ながら堤防上のサイクリングロードがルートに含まれています。
それでも情報の不足からか、サイクリングロードがあるのに迂回路を案内したりするシーンが多く見られました。

堤防の上のサイクリングロードをきっちりと表示しているところ。
サイクリストのアイコンが黒でクエスチョンマークとなっているのは、東北道の下にいて電波が受信できないからです。

綺麗に舗装されたサイクリングロードがルート上に案内されないかと思うと、写真のような未舗装路がルートとして案内されたりします。
堤防の上のサイクリングロードでnav-uを利用する際には、ロードバイクはちょっと注意が必要でしょう。

気になった点

逆光では見やすいですが、順光で背に光を受けて走るときは、自分の体で陰を作って見ないとnav-uの画面は見られません。これはアウトドアで液晶モニターを見る場合の共通の欠点ですが、ナビの場合はちょっと使いにくいと感じるシーンがありました。

レビューでも触れていますが、自転車ならではの道をナビルートとして案内してくれるとは限らないことです。ひどい場合には大きく迂回路を取らせるルートが表示されます。
このnav-uだけでサイクリングに出かけることはないと思いますが、紙製、デジタルいずれかの地図が必要です。使い買ってから言うと100円ショップで売られている都道府県別の地図がおすすめです。

バッテリーを持たせるために液晶モニターを一定時間操作がなされないと消すようになっているのですが、消えるまでの時間が短くて、走り始めてから位置を確認したい場合などは何度もタッチパネルとたたいて液晶モニターを表示させます。
もう少し長い時間、表示させてもよかったと思います。
理想を言えば、ユーザーが表示時間を自分で設定できることです。

曲がり角や交差点での案内は2分割された画面となりわかりやすくなっています。
交差点までの距離を音声で知らせてくれる機能も持っています。

タッチパネルの感度が今ひとつに感じました。
自分が思っている以上に強くたたかないと感知していないように思えます。液晶モニターの表面は柔らかみがありタッチした衝撃を吸収しているので、大丈夫なのかも知れません。この辺は慣れれば気にならないかも知れません。

意外にバッテリーは持ちません。
最大11時間の持続を売りにしていますが、頻繁にnav-uを見るユーザーですと４、５時間が持続時間と見て差し支えありません。バッテリーは継年劣化しますから、3年ほどで半分くらいの持続時間になるはずです。
乾電池式のようにバッテリーを交換できる商品ではないので、バッテリーの持ちが短くなると使い捨てにせざるをえないのは残念です。

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四国と九州の山岳道路を中心に走っていたのでほとんど他の旅人とは出会いませんでしたが、農村漁村の地元の方たちとのちょっとしたふれあいに心の温もりを感じることが出来ました。
ツーリングレポートは別途に書いていますので、このブログでは印象的な出来事を時系列を無視して、まとめて書いてみたいと思います。

これが今回使用したオートバイです。
スズキ製。ジェベル250XC。未舗装路を走るために作られた長距離ツーリング用のオートバイです。すでに生産が終了しています。

乗船

これまでの四国ツーリングはオートバイで７００ｋｍを走って和歌山から南海フェリーで徳島へ渡っていたのですが、オートバイが生産終了となり新車が手に入らない状態となってしまいましたので、少しでも走る距離を短くして寿命を延ばそうと、東京有明から徳島までフェリーで移動することにしました。
ゴールデンウィークの前日４／２８と言う事で満席でした。
早めについたので、乗船を待っていました。

わたしが乗船後も続々とオートバイと自動車がやってきます。

出港は午後７時。
船上から見る陸の夜景はなかなか美しいものでした。

船内

これが２等船室。
いわゆる雑魚寝です。
満席なので、一人あたりのスペースは、幅90センチ、長さ2メートル程度でした。

意外にうねりがあり、周りを航行している船を見ていると激しくローリングとピッチングをしています。
写真の船は、想定９００トンクラスの小型貨物船です。船首に白波が立っていますが、この波は船体が波にもまれていることを示しています。

航路灯。
今、どの辺りを航行しているのかを示す航路灯が、地図上に表示されます。
ついていない船が多いですが、東京、徳島、門司をつなぐ長距離フェリーなのでこうした地図があると、自分の現在位置がわかるので見ていて楽しいです。

おむすび。
２つで200円。素朴なおむすびです。コンビニのおむすびの値段と味を考えると、決して割高ではありません。

うどん。
いっぱい200円。関東地方で食べられるうどんは美味しくありませんが、さすがに本場の徳島に寄港するフェリーのうどんだけにとても美味しいです。

お茶と水は無料です。

航跡。
このフェリーの「オーシャンいーすと」は約21ノット（36km/h）で航行します。水の上の速度は陸の速度よりも遙かに早く感じます。わたしは船舶免許を持っていますので船を運転したことがありますが、25ノットを超えると陸上の感覚としては高速道路を走っているのと同様になります。

下船

徳島に到着しました。
搭乗していたオートバイのほとんどがここで降りました。

岸壁を降りて四国へと上陸しました。
港から国道まで距離があり、以外に時間がかかります。

次は．．．。

わたしを魅了してやまない四国の山村を紹介します。

パナソニックのビエラはすでに発売されている製品です。
ソニーのブラビアとの最大の違いはパナソニックのビエラがプラズマ 3Dテレビであることです。
プラズマ3Dテレビと液晶3Dテレビの製品開発上の違いや、製品としての根本的な違いをブロガーセミナーで受けて来ました。

その上で、昨日、パナソニックのビエラ3Dを見てきました。
以下、両者の個人的な比較レビューです。
※写真はソニーのLX900です。

このレビューは「みんぽす」から商品を無償でお借りして掲載しています。（詳細は末尾で）

ソニーのブラビア3Dでわたしが感動したのは、斜視という先天性の障害を持つわたしでも立体映像を見られたことです。これまでわたしは、めがねをかけた立体映像を健常者の様に見ることは出来ませんでした。
生まれて初めて立体映像、3Dを見たことになります。

立体映像の表現力は緻密で不自然な立体感がありません。

更に驚かされたのは、通常の2Dの平面な映像でも立体感を持たせられるモードを持っていることです。このモードはフィギュアスケートなどで威力を発揮することを実感しました。
色の再現力も、4倍速による表示力も驚異的な進歩を遂げています。

パナソニック ビエラ 3D テレビ比較レビュー

すでに製品が店頭に並んでいるので、大手家電量販店では試写をすることが出来ます。
わたしもヤマダ電機の一角に展示してあるビエラ 3Dを見てみました。

石川遼選手がバンカーからすなと一緒にボールを打ち上げるシーンが移されていました。
最初の印象は立体感の不自然さです。
砂が飛び出しすぎていて、石川選手が奥過ぎます。遠近感が誇張されている様に感じました。

もう一点気になったのは、飛ばされた砂に焦点を合わせると目がくらくらすることです。
微妙ですが、左右の目が見る映像が重複しているように見えます。ブラビアではこのような現象は全くありませんでした。
3D液晶テレビは、右と左の映像を交互に表示して、液晶メガネで右目の映像の時には左目の視界を隠し、左目の映像の時には右目の視界を隠すことで、立体感を出しています。
この、メガネとテレビの映す、隠すが完全には一致していないように感じました。

結論

わたしは先月、2Dのハイエンドモデル、4倍速のNX800の予約契約をしてきたのですが、ブラビアLX900が斜視でも立体的に見られることと、画質のあまりの良さに、昨日、NX800からLX900に予約を変更してきました。
他に７月発売のHX900シリーズとHX800シリーズがあり、このモデルはトランスミッターと3Dメガネが同梱されていないモデルとの位置づけですが、他にも違いがあります。

LX900のリモコンは電波で送信するので、赤外線のリモコンよりも指向性に優れています。リモコンをテレビに向けなくても操作ができます。
また、人感センサーを搭載しているのはLX900シリーズだけです。
それ以外にも細かな違いがあり、LX900に機種変更をしました。

パナソニックのビエラ3DはブラビアLX900を見た後では、試作品に見えてしまうほど、完成度に差があります。

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その前に出場しなければならない幸手市さくらマラソンがありましたので、その前にワイルドキャットを購入しました。

ワイルドキャットを購入するときに店員さんに伝えた希望は、「わたしの足は甲高、幅広なのでそれに対応したシューズ」というものでした。
ワイルドキャットは極端な甲高でも幅広でもないのですが、余分な装飾がなく、生地が上下左右に伸びることから、甲高や幅広な足に合わせて伸びて足を包んでくれます。

購入して数日、近場を３ｋｍほどランニングしてみましたが、とても軽く（４００ｇ弱）、路面とのグリップ感もしっかりとしています。何より、シューズを履いているときにきつく紐を縛っても圧迫感がないことが気に入りました。

デビュー戦は幸手市さくらマラソンです。
10マイルマラソンでタイムは折り返し地点までが約50分、折り返し地点からゴールまでが約61分でした。
前半は予定通りのペースでしたが、後半にばてたことになります。
ワイルドキャットの調子はすこぶるよく、シューズのおかげで後半のタイムの遅れが最小限になったものと思えます。

ゴール後、ストレッチをしていました。
登山では2時間程度は歩いたうちに入りませんが、ランニングではそうとうに足に負担がかかるようで、これまで経験をしたことのない膝痛に悩まされました。
これらの痛みはシューズとは無関係ですが、もし、もっと廉価なシューズを履いていたら、さらに悪化していた可能性は否定できません。

１週間の休憩を取り、膝の痛みや足の疲れが完全に取れてから、本格的に山を走ることにしました。
山はいつもの筑波山です。
ワイルドキャットの靴底は登山靴に比べると突起が多く、グリップの良さを予感しました。

北筑波山から入山して女体山を経由して筑波神社へ。筑波神社からケーブルカー沿いの道を上り男体山を経由して登ってきた坂道を降りました。
タイムは7:31入山、11:02下山。3時間1分でした。
前回が3時間10分強でしたので、多少、時間を短縮することが出来ました。

感想

ワイルドキャットの靴底をみてグリップが良さそうと感じたのですが、見たほどではありませんでした。
わたしが普段はいている登山靴とグリップ感はほぼ同等。
違いは軽さ。わずか４００ｇ足らずでこの履き心地は満足がいきます。
濡れた岩や木の階段はやはり滑ります。その代わり、乾いている岩や木の階段はほとんど滑りません。
駆け下るときにはコース取りが重要といえます。

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